【摘要】一般而言，水泥混凝土即通过胶凝材料、水、粗细骨料依据相应比重配制搅拌为拌合物，达到相应时间硬化所得的人造石料，其还未凝结时享有较强的塑性，能对形状各异、大小不同的构件/结构物予以浇筑制作；和钢筋具备较强的粘结力，可制成钢筋混凝土结构与构件；硬化之后具备较强的抗压性、持久性等优势特征。机场道面工程施工中，对混凝土质量所设标准为：享有契合设计标准的强度；享有契合施工条件的施工和易性；享有和工程环境彼此适应的耐久性。
【关键词】机场水泥；混凝土道面；施工质量
作者简介：郭勇；山西机械化建设集团有限公司
doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.02.1928
1机场道面混凝土质量要点
1.1混凝土拌合物和易性
混凝土拌合物应享有较强的和易性，以确保施工顺利实施，从而对建筑质量予以保障。一般而言，可对混凝土拌合物和易性构成影响的关键因素囊括如下几点。1水泥浆含量，就混凝土拌合物具有的水泥浆而言，促使混凝土拌合物享有较强流动性。水灰比未曾变化时，单位体积拌合物中，水泥浆含量多，那么拌合物具有的流动性就越强。然而，如果水泥浆超过相应标准就会有流浆情况滋生，弱化拌合物的粘聚性，并对混凝土强度、耐久性构成干扰，促使水泥用量增加；若水泥浆含量不足，让其无法将骨料缝隙填充或者无法将骨料表面进行包裹，那么便会具有崩坍情况出现，弱化其粘聚性。故而，混凝土拌合物所具有的水泥浆含量需将契合流动性要求为基准。2水泥浆稠度，实质上，水泥浆稠度主要通过水灰比决定。在水泥用量未曾变化时，水灰比越小则水泥浆稠度越高，混凝土拌合物具有的流动性就越弱；水灰比太大，则会促使混凝土拌合物粘聚性、保水性不符标准而具有流浆、离析情况，且会大幅弱化混凝土的强度。故而，水灰比需依照混凝土强度与耐久性要求予以设计。3砂率，砂率对拌合物和易性具备直观影响。假设砂率较大，那么骨料总表面积与缝隙也会随之加大，在水泥浆含量未发生变化时，水泥浆便会略显不足，对其润滑功能产生了影响，并导致混凝土拌合物流动性变弱；假设砂率较小，那么无法确保在粗滑料间具备相应砂浆层，从而弱化混凝土拌合物应由的流动性，导致其粘聚性、保水性变差，最终引发离析、流浆等情况。故而，砂率需具备相应合理值。在选择应用合理砂率期间，在用水量、水泥用量不发生变化的时候，可让混凝土拌合物流动性最佳，且享有极强的粘聚性与保水性。4水泥品类与骨料性质，选择矿渣或者某些火山灰水泥期间，混凝土拌合物较之选用其他水泥而言，坍落度更小，且矿渣水泥灰大幅提升拌合物的泌水性。通常选择卵石拌制的混凝土拌合物较之碎石拌制的更具流动性，经由河砂搅拌而成的拌合物较之山砂而言更具流动性。
1.2混凝土强度
实际上，混凝土强度等级即混凝土结构设计期间，对强度计算且取值的基础，还是混凝土施工阶段对工程质量、工程验收予以控制的核心凭据。公路、机场一般用抗折强度值作为混凝土强度设计依据。影响混凝土强度的因素如下：1水灰比与水泥标号，水泥可谓是混凝土内的活性组分，其强度对混凝土强度具备直观影响。在配合比相等时，选择的水泥标号愈高，那么拌制所得的混凝土强度便越好。而在水泥标号一样时，水灰比越小，那么水泥石具备的强度越高，和骨料粘结力就越强，混凝土强度也就更契合标准。2养护温度与湿度，混凝土硬化的关键即水泥的水化反应。周边环境的温度对水化反应速度具备直观影响。在温度减小到冰点之下的时候，因混凝土内部水分凝固成冰，水泥颗料无法与冰相互作用，便会导致混凝土强度发展受限。在湿度条件较好时，水泥水化就可正常实施，导致混凝土强度得以发展，若湿度不符标准，那么混凝土便会因缺水干燥对水泥水化作用的顺利实施构成干扰，更甚者中断水化。3龄期，混凝土位于常规养护环境中，其强度会伴同龄期的变化而变化。刚开始在7～14d以内，强度发展速度极快，在28d之后速度开始减慢，并且龄期愈长则其强度也会不断增加。
1.3混凝土耐久性
将混凝土抵抗环境介质作用且长时间维持其较强的使用功能与外观健全性，以对混凝土结构的安全、耐久性予以保障。就混凝土结构耐久性设计目标而言，即让混凝土结构位于指定的使用时间也就是设计的运用年限中，于一般维修环境中，不会具有混凝土劣化、钢筋腐蚀等干扰结构合理应用与损害外观的现象滋生。通常，混凝土耐久性囊括抗渗、抗冻、抗侵蚀等性质。
2提高机场水泥混凝土道面施工质量的路径探索
2.1混凝土配合比设计
（1）强度要求。混凝土抗弯拉强度标准主要是按照相关设计标准进行，标准差大于等于0.75MPa；（2）耐久性要求。该工需要严格的控制水灰比，按照相关标准需要降低水灰比，最合适的范围是控制在小于等于0.45，引气量在2.5%到3.5%范围之内；（3）和易性要求。进行混凝土的运输的时候坍落度主要控制的范围在40～60mm。经过相关的调整、校核等方面，从而能够满足和易性要求。
2.2水泥混凝土摊铺和振捣
混凝土面板厚度小于24cm时，可一次摊铺，大于24cm则需要分层摊铺，摊铺的松料厚度应考虑振实的影响而预料一定的高度，一般可取设计厚度的10%左右；混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺，摊铺连续进行，如因任何原因发生中途停工，应按监理工程师指示设置施工缝。摊铺好的混凝土混合料，应该迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀的振捣，振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，振捣时间不宜小于规范要求，最后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平2～3遍。
2.3混凝土模板质量控制
1）模板采用钢模板，道面弯道及异形块部位可用木模。钢模板具备足够刚度，变形量小，厚度应大于4mm。钢模板按照标准化、系列化进行制作，做到容易装拆，方便运输。木模板使用的材料应采用柔韧性强、经久耐用的木材，厚度不小于20mm。2）支模前，首先对水稳基层的压实度、高程、平整度进行检查，不合格者需经处理并检验合格后方可进行支设。3）模板支立要稳固、位置准确，接头处平顺、贴紧密，不得出现高低不平及前后错槎现象。模板接头处、模板同基层接触处，不能出现漏浆现象。模板和混凝土接触的表面必须涂刷隔离剂。
2.4道面基层碾压的质量控制
1）初压应用不开启振动装置的振动压路机或钢轮式压路机进行2遍碾压，碾压时先外侧再向中心碾压。为防止碾压时混合料向外推移，外侧边缘应空出宽度约30cm～40cm。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为1遍。初压后立即用3m直尺检查平整度，不符合设计要求时，予以适当修补与处理。2）复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。碾压遍数一般不少于4遍～6遍，直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。轮胎压路机总质量不宜小于15t。碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/2的轮宽。3）复压后紧接着进行终压，采用关闭振动的振动压路机或双轮钢轮式进行碾压，碾压遍数在2遍以上，直到完全消除轮迹为宜。
2.5做好机场水泥混凝土道面养护工作
针对机场水泥混凝土道面施工环境及施工条件的不同，建立合理的水泥混凝土道面养护管理机制。具体而言，夏季外界温度高、湿度较低，在机场水泥混凝土道面养护期间，应采取相应措施加强防晒保湿工作，避免混凝土表面极速脱水出现裂缝问题；在冬季寒冷地区施工时，大体积混凝土养护施工中，应注重混凝土防冻措施，铺设塑料薄膜、草席或棉被，进行保温，控制结构体内外温差。同时，在混凝土道面养护期间，要养护及时，使其表面蒸发速度减慢，避免出现表面泛碱露白等现象。
2.6振实
摊铺后，要立即进行充分振捣，使混凝土密实，道面混凝土振捣机具主要采用平板振动器和插入式振动器。厚度大于25cm的混凝土板采用一层摊铺时，可全用插入式振动器振捣，但应在其表面用平板振动器拖平一遍。振捣作业应逐行按顺序进行，板与板、行与行，各重叠5～10cm，每一位置振捣时间，以混合料停止下沉，不再大量冒出气泡和表面出现水泥乳浆、浓度均匀为准，一般不少于30～40s。
3结论
总而言之，在机场水泥混凝土道面实际施工时，往往会受到地质条件及环境等因素影响，而造成水泥混凝土道面强度不达标、裂缝等问题，为进一步提高机场道面使用寿命，降低机场运营成本，机场工程管理人员必须严格控制水泥混凝土道面施工质量，保障飞机起降时的安全性，以利于加速我国航空运输业发展。
参考文献：
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