【摘要】桥梁墩台的支撑垫石和防落梁挡块是铁路桥梁中的一个重要结构，它关系到后续能否安全平稳架梁，以及桥梁在使用过程中的整体安全性、稳定性和耐久性。因此，为了保证铁路桥梁各项性能和质量，所以要加强铁路桥梁支撑垫石及防落梁挡块的质量控制。防落梁挡块一般为防止梁部结构在地震力等特殊荷载作用下的安全性能，在梁与墩之间设置防落梁设施，一般是为了防止梁部在地震力等荷载下发生横向或者纵向的位移。
【关键词】支撑垫石质量预防控制措施
作者简介：陈雄龙；中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司
doi:10.12159/j.issn.2095-6630.2020.02.1927
1前言
中交三航局成兰铁路指挥部一分部包含4座特大桥，1座大桥，3座中桥，1座小桥。共有476个墩台，其中包含32m跨度墩台、24m跨度墩台及12m跨度桥台使得支撑垫石尺寸不经相同，且线路大部分处于曲线段，梁缝值左右是不同的，导致防落梁挡块没有一个统一的尺寸；因此每个支撑垫石和防落梁挡块施工前需要按照本座桥梁墩台相关数据计算参数，使得工作量和难度增加很多；因设计原因，广汉段大部分为超过15m高墩，支撑垫石及防落梁挡块施工难度大，施工危险程度高，质量难以得到有效控制。
2质量缺陷
经过现场检查发现桥梁墩台的支撑垫石和防落梁挡块出现了一下质量问题：
（1）桥梁墩台支撑垫石的实测标高低于或者高于设计规范要求（设计要求为-15mm-0），无法满足架梁后的线性及高差要求。（2）支撑垫石预埋孔位不正确，将导致架梁时支座无法正确放入孔内。（3）支撑垫石的尺寸及外观不符合要求。（4）支撑垫石表面凹凸不平，导致支座不能平稳安放，使得梁不能平稳架设。（5）支撑垫石孔位过大，无法为梁体提供有效的支撑面。（6）墩顶1#、2#垫石高差超过允许范围（允许范围为±3mm）,使得两块T梁连接不稳定。（7）无防落梁挡块。（8）防落梁挡块偏位，尺寸大的一端导致梁无法假设；尺寸小的一端无法起到相应的功能作用。
3成因分析
在桥梁墩台的支座垫石及防落梁挡块施工时，由于各种原因使得出现了上述一系列问题，现在通过对现场已经完成施工的墩台进行观察，实地测量，查看相应的技术交底，问询现场施工人员，与架梁队伍进行沟通，确定形成以上弊病的可能成因：
（1）桥梁墩台支撑垫石的实测标高低于或者高于设计规范要求
①首先最大的原因是仪器误差导致的，因使用的仪器长时间未校核，致使测量结果不精确，最终导致实际放的标高点超出设计规范要求。②施工人员技术水平较差，责任心不强，没有严格按照测量人员放的标高点进行施工。③施工技术人员责任心不强，在施工时没有进行旁站监督。④测量员和技术员缺少相应经验的施工经验，在施工时要求施工人员将设计标高降低一公分进行施工，但是在后期架梁过程中发现这是不正确的，且标高低的这种情况极难处理。
（2）支撑垫石的尺寸及外观不符合要求
①由于施工队伍为了节省成本，在进行制作垫石与防落梁挡块施工时采用是木质模板，木模的抗压强度小，容易变形，会随着气温、湿度的变化使得尺寸发生变化，所以制作出来的结构物尺寸及外观不符合要求。
②施工人员责人心不强，在施工时没有进行有效振捣，浇筑完成后没有收面；并且技术员没有旁站监督及施工完成后没有及时检查整改，最终导致出现此类质量问题。
（3）支撑垫石预埋孔位不正确
①因大部分墩台处于曲线上，支座垫石孔位需要相关数据计算确定，技术员对图纸理解不到位，所有孔位按照直线段设置，导致孔位偏移无法架梁。
②施工人员在埋设PVC管是没有进行有效固定，在浇筑混凝土的过程中，进过振动棒的震动及混凝土几挤压使得PVC管出现偏移。
③有部分垫石施工对按照自己理解进行施工，没有查看技术员下发的技术交底和施工方案，所以导致出现偏差。
（4）支撑垫石孔位过大，无法为梁体提供有效的支撑面
①施工人员为了降低孔位偏位带来的影响，在进行孔位埋设时将孔位直径进行放大，使得垫石有效支撑面减小。
②发现孔位偏移之后，在后期整改过程中人为扩大孔位，使得有效支撑面减小。
（5）墩顶1#、2#垫石高差超过允许范围（允许范围为±3mm）,使得两块T梁连接不稳定。
①施工作业人员没有严格按照设计标高进行施工，施工完成后没有用水平尺等设备进行检查。
（6）防落梁挡块偏位
①测量员没有放出防落梁挡块的中线，施工时由施工人员自己随意量出中线进行施工，误差较大。
②由于每个墩台的梁缝值不同，所以防落梁尺寸需要进过计算确定，且如果墩台处于曲线段时，防落梁左右两端尺寸又需要根据所处曲线段位置确定。
4施工预防与控制措施
（1）对于施工人员质量意识淡薄方面，施工前，在施工技术交底时，在做好施工技术工艺交底外，应针对支座垫石和防落梁挡块的作用和验收要求，分析利弊，加强工人施工质量意识。同时对于现场管理人员，应严把工序验收关，做到不合格不验收、有隐患不验收、有问题促整改。
（2）标高问题
①按时对测量仪器进行校验，放标高点时选用精度较高的全站仪放点，不得使用误差较大的GPS放点。
②对施工队测量员进行技术培训，提高施工队技术员的质量意识，并对其进行考核，合格后方可上岗。
③同时提高我部技术员、测量员的质量意识，在施工队测量员标高放点后及时复核，做到不复核不施工，技术员现场旁站监督工人按照规范施工，施工完成后再次进行复核，对有问题及时进行整改。
④所有垫石标高按照设计要求进行放点，施工时严格按照所放标高点控制标高。
（3）支撑垫石的尺寸及外观
在外观质量方面，不仅要保证钢筋的保护层，同时要结合支撑垫石和防落梁挡块钢筋结构考虑到后期施工振捣，合理布置绑扎钢筋，可减少蜂窝、麻面出现概率。
①除了特殊尺寸的结构物禁止使用木质模板，全部使用定制钢模板，对模板尺寸进行合理设计，施工时加强模板间的固定，且在施工前对模板涂刷脱模漆。
②混凝土浇筑过程中，技术员旁站监督工人充分振捣，浇筑完成后及时收面，确保不会出现蜂窝麻面及表面凹凸不平。③混凝土浇筑完成后1h内对其进行保温保湿养护，当温度低于5℃时，禁止洒水。保温保湿养护一般采用塑料薄膜包裹养护，或洒水覆盖养护
（4）支撑垫石预埋孔位
①由于大部分墩台处于曲线上，支撑垫石的孔位需通过相关数据的计算确定，所以技术员需加强学习，并且与测量不积极沟通，提高计算精度，确保计算的位置在误差范围内。
②要求施工对严格按照技术交底进行孔位埋设，在埋设完毕后报技术员进行复核检查，得到允许后方可进行施工。
③施工人员在进行孔位固定时需采用钢筋焊接固定，且从上、中、下三个层次进行固定，且要确保孔位的垂直度。
（5）支撑垫石孔位过大，无法为梁体提供有效的支撑面
如果没有有效的支撑面，在后期架设的梁体不稳定，产生严重质量问题，影响以后的列车运行及桥梁的使用寿命。
①技术员对孔位进行精确计算，施工时埋设的PVC管直径符合设计要求。
②后期如果出现孔位偏移的情况，在原有孔位附近重新开孔后对原来多余孔位进行填充，填充时使用高于原设计等级的混凝土且在孔内加设钢筋。填充完成后将表面修复平整。
（6）防落梁挡块偏位
①技术员对防落梁挡块尺寸进行精确计算，测量员放出中线，在施工时技术员亲自确定模板位置，并要求施工人员进行加固固定。技术员旁站监督施工。
5结语
铁路桥梁墩台的支座垫石和防落梁挡块制作精度要求高，施工难度大，对铁路桥梁的影响至关重要，其施工质量的高低直接影响到整座桥梁安全、稳定及耐久性等相应的性能，且在后期影响着列车的安全运行，所以我们在以后施工过程中，加强技术学习，提高自身责任心，在加强施工管理的同时，应从每道施工工序去分析、总结，才能制定比较切合实际的预防和控制措施，圆满的完成施工质量控制。